Grappa zum Frühstück - Texter Sautter

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07 Jun Grappa zum Frühstück

Posted at 07:59h in Kaffeefahrt, Tour-Tagebücher by Bernd

Kaffeefahrt, Etappe 6, Feltre – Lusiana 75 km, 2.500 Höhenmeter

Sportskamerad Luz wär fast über dem Nachmittagscaffè eingepennt. Kurz bevor der Kopf auf den Tisch plumpste, fuhr ein Ruck durch sämtliche zwei Meter Michl. Das war auch für meinen Kreislauf ein Schocker, der war ja auch im Eimer. Aber komplett. Hallo wach? Von mir aus, wieder rauf aufs Rad. Befehl des Sportskameraden. Mein Körper hat erst eine Viertelstunde hinter Bassano del Grappa eingesehen, dass ihm nicht anderes übrig blieb, als brav weiter zu strampeln. So ist das halt „on tour“. Auf den Kreislauf der Pedale kommt’s an. Was willst du auch in der Mittagssonne sonst machen, wenn es Grappa zum Frühstück gab. Monte Grappa.

Monotonie. Dachte ich am Morgen. Monoton würde es werden, dieser Aufstieg auf den italienischen Legendenberg, von dem du an guten Morgenstunden über Venedig hinweg bis nach Istrien siehst. Aber von wegen Monotonie. Du musst dich aufs Treten konzentrieren. Ruhig Brauner. Auf Haltung achten, runder Tritt, nicht zu schnell bitte, der Berg ist lang. Aber die erste Rampe hilft dir dabei, das richtige Tempo einzustellen. 12 Prozent Grappa reicht völlig, wenn der Berg gemeint ist. Gut, dass es über weite Strecken nachlässt. Einstellige Prozentwerte. Aber halt tutti 28 km bergauf. Nennen wir es versammelten Trab. Gaaanz langsam die steilen Passagen, also so langsam, dass du grad nicht vom Rad fällst. Und nicht viel gucken bitte, was schwer fällt. Nach dem Gewitter gestern Abend erkennst du jede Kuh der südlichen Dolomiten, gestochen scharf. Was eine Aussicht! Und plötzlich siehst du rum um den Berg. Italien liegt unter Dir. Du bist King, mit der kleinen Einschränkung, dass du Dein Pferd selbst nach oben kurbeln darfst. Sowas nennt man Königsetappe. Von der Nordseite kaum Autos. Vier Motorräder, mehr nicht. Allein mit dem Berg – und dem Bergsport. Ich kann nicht mehr, bin total im Sack, aber es ist wunderbar. Natürlich nicht mehr morgens und Istrien im Blick, als ich am Gipfel bin. Sondern mittags, Norditalien im Blick und Gnocchi mit Formaggio.

Auch schön: Vor lauter Treten fließen die Gedanken langsamer. Jetzt nicht wegen Meditation oder so. Eher wegen Anstrengung. Gedanken kosten ja auch Kraft, und das spart sich der Körper automatisch, zumindest meiner. Du hast ja so viel zu gucken und zu treten und zu gucken und zu treten und zu gucken und zu treten und zu gucken und zu treten… Und wenn Du oben bist, dann nur noch gucken. Atemberaubend ist das richtige Wort. Aber pass auf: Auch auf dem Rad gilt die Bergsteiger-Weisheit: Du hast den Berg nur bezwungen, wenn du wieder unten bist. Bei den 1.500 Höhenmetern Abfahrt brauchst Du alle guten Gedanken, die du haben kannst. Nur zur Sicherheit.

Einschlafen kannst du dann im Café, oder auch nicht, wenn du ein schnuggeliges Übernachtungsquartier gebucht hast, eines mit Super-Aussicht über halb Venetien. Aber halt so hoch gelegen, dass du gefühlt den halben Monte Grappa nochmal hoch musst. Da muss ich schon zugeben: Nach den ersten Rampen ging mir der Sprit aus. Inklusive Reserve. Für meine Geschmack deutlich zu wenig schattig der Straßenverlauf, aber bitte, du kannst jetzt nicht in Italien fahren und dauernd über Sonne meckern. Das wird gern mal mit zwei Wochen England bestraft. Mit Rad. Im Nebel oder schlimmer.

Die Tanke, sag ich mal mit unerheblicher Übertreibung, hat mir das Leben gerettet. Keine Tankenkettentanke, sondern ein MiniCafé mit Zapfsäulen davor. Betrieben von einer guten Seele von Frau, bei der man möglicherweise hätte denken können, dass sie zu aufgetakelt für eine Tanke wäre. Doch wie gesagt: Wir sind nicht in England. Sondern dort, wo Style kein Alter und keine Tanke kennt, und das ist auch gut so und noch besser, wenn der Style einem neben Lemonsoda und Croissant noch eine Schokokugel auf den Tisch legt.

Erkenntnis des Tages: So ein Tag ohne viel Nachdenken – und komplett ohne Erkenntnis. Aber mit Schokokugel. Perfekt! Praktisch Erkenntnis.

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Bassano Del Grappa, Lusiana, Monte Grappa, Tankstelle

Fliegender Teppich

Etappe 18, Tourette de France, Imperia – Savona, 79 km, 550 Höhenmeter. Wenn Du alles hinter dir hast, gibt‘s wenig schönes als auf der Via Aurelia die Capis runter in die Badeorte reinzusausen. Es ist Sonntag. Auf dieser Riviera-Hauptstraße ist kaum was los. Halb Italien liegt am Strand in den Bagni auf diesen Liegen, die so penibel präzise angeordnet sind, als hätte sie ein deutschbeamteter Geometer vermessen. Man hört Gerüchte, dass die Mietrechte der Strandliegen vererbt werden – und im italienischen Grundbuch eine eigene Spalte dafür vorgesehen wurde. Das deutsche Wort „Liegenschaften“ soll davon abstammen. Dort macht also halb Italien das, was ich nächste Woche vorhabe. Nix. Die andere Hälfte speist zuhause mit der Familie. Auch das steht für nächste Woche auf meinem Programm. Mit „Capis“ sind die schrofffelsigen Ecken gemeint, die eine Bilderbuchbucht von der nächsten trennen. Da geht’s schon mal 100 Höhenmeter runter, was dir als Radler zuerst ne Super Aussicht beschert, dann eine beschwingte Abfahrt. Wenn du dich in der Ebene in den Windschatten einer Vespa hängst, Superman Hilfsausdruck. Muskel statt Motor. Flooooow! Die selbsterfundene Tourette de France erfolgreich absolviert, ein im Grunde sinnbefreites Unterfangen zweier Luxusradler mit Lust am Leiden. Mit dem erwünschten Nebeneffekt, mittags und abends fein zu spachteln ohne ein Gramm zuzunehmen. Jetzt sind wir beide auf unserer persönlichen Tour d‘Honeur. Der Michl fährt ins feine Relais, wo er auf die Michlgattin trifft. Ich bin gleich in Savona und treffe auf die Textergattin. Erstere feiern Ehejubiläum. Letztere hängen bei Muttern rum, bereit fürs selige Nichtstun. Schon beim Gedanken daran, lasse ich nach und verliere den Windschatten der Vespa. Dann trete noch einmal in die Pedale, weil’s übers Kopfsteinpflaster in Luano Schub braucht. Peng! Buff. Pffffffft. Finale Flow noch vor Finale Ligure. Es gibt schlimmere Orte, um einen neuen Schlauch aufzuziehen als die Strandpromenade in Luano. Zweieinhalb Wochen Radlerglück liegen hinter uns. Kein Auto hat uns übersehen, kein Blitz getroffen, kein Split in der Serpentine über den Rand des Wahnsinns getrieben. Nur zweimal war‘s knapp. In Culoz und In Barcelonette. Sprich: Zwei nette Stories zum Schluss. In Culoz hat sich der Helm vom Michl sowas von bewährt. Gut, dass er seinen Helm sogar auf hat, wenn er in die Bäckerei geht. Wer weiß, wie er sich seinen Kopf an den schweren, runterhängenden Rolladen angeschlagen hätte, wenn er ohne Helm da rein wäre. Vermutlich überhaupt nicht. Weil ohne Helm 10 Zentimeter kleiner. Sogar der Michl. Aber so war er top geschützt und kann sich jetzt einen neuen Helm kaufen, weil der alte geschlitzt jetzt. Zerschellt an der Boulangerie. Zweite Situation in Barcelonette. Kurz vorm Etappenziel. Praktisch im Zielsprint. Als der Michl durch die zweite Ausfahrt Kreisverkehr flitzt, ich hinterher, und der Michl nur den Donnerhall hört, als hätte ein Kieslaster seine Ladung in die Mitte des Kreisverkehrs gekippt, weil dem Lasterfahrer die Kreiselkunst nicht gefiel. Merke: Nicht nur Kieslaster haben so einen Sound, wenn sie was abladen, auch fliegende Teppiche machen so einen Krach. Jetzt kein Scheiß: ein fliegender Teppich! Wenn ich es dir sage. Der war vorher noch auf dem Dach des klapprigen Citroën, der erste Ausfahrt eine Vollbremsung hinlegt, weil ich im Kreisverkehr Vorfahrt, wenn ich drin bin. Keine Ahnung, wie der Citroën-Heini seinen Baumarkt-Teppich auf dem Dach befestigt hat oder auch nicht. Jedenfalls fliegender Teppich wuchtiges Kaliber, wenn er vom vollbremsenden Autodach nach vorn über die Windschutzscheibe in den Kreisverkehr gefeuert wird. Da musst du furchtlos dicht an der Kreiselkunst navigieren, damit dich die Teppichrolle nicht vom Rad fegt. Am besten mit Karacho weg aus der Kreuzung, denn du musst vorher durch sein, bevor dir der Teppich den Weg abschneidet. Bevor uns das Radlerglück verlässt, stellen wir unsere treuen Strampelraketen in die Ecke und legen die Beine hoch. Endlich. Bevor einer denkt, wir würden nichts anderes treiben im Leben. Damit verabschiedet sich das Tourette-Diario von den Leserinnen und Lesern. Es wandert in den Datenmüll meiner Website. Dort könnt ihr bald Bilder und Route nachschauen. Aber erst in ein paar Tagen, wenn ich mit Beine hochlegen fertig bin. Wir hatten Orangina im Tank, und die Ehre, Euch mitzunehmen auf unserer Tourette de France. Ein großes Vergnügen für uns Möchtegern-Wichtigradler. Ganz herzlichen Dank für Resonanz, Motivation und Anfeuerung. Besser kann‘s nicht sein. Bleibt bitte uns treu, selbst dann, wenn wir Non-Cycling-Content absondern. Wir wünschen Euch allen super Reisen, wie wir sie genießen durften. Und wenn ihr mal platt im Regen steht, wünschen wir Euch, dass sich eine Tür öffnet, aus der eine freundliche Französin eine wärmende Tasse Kaffee reicht. Arriverderci und Au Revoir. Euer Michl. Euer Bernd.
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Motivklingel

Etappe 17, Tourette de France, Isolabona – SanRemo – Imperia, 87 km, ca 1.500 Höhenmeter. Mit diesen digitalen Dingern, von denen ich eins grad in der Hand hab, kriegst du überall anständige Bilder. Seit Insta und Zeug sind die Ansichtskarten-Fotografen ihre Jobs los. Die sind damals früh morgens aufgestanden, weil klare Luft und morgens wundervoll gerichtetes Licht. Heut knipst du irgendwo hin, filterst du das Trübe weg, ziehst den Kontrast hoch und fertig ist die digitale Ansichtskarte. Weit weg vom Niveau von früher. Aber egal, bei ner durchschnittlichen Betrachtungszeit von zwei Zehntelsekunden, also beim üblichen Durchscrollen der App, kommt‘s auf Feinheiten nicht an. Machen wir auch so. Eigentlich praktisch. Früher, als es sich noch lohnte, den Job zu lernen, haben wir gedacht, alles sei erfunden bis auf die automatische Motivklingel. Aber selbst die gibt‘s inzwischen. Weil Bilderflut. Überall Bilder. Die meisten handwerklich mindestens ordentlich, also du erkennst das Motiv. Und überall dieselben. Da können sogar die Busfahrer gut fotografieren. Die meisten Urlaubsbilder sehen sich so ähnlich wie die Influencer-Spots. Wenn die in ihr digitales Dings sprechen: Gucken alle gleich. Alle Influencer gleich blasiert. Wie Hund und Herrchen im richtigen Leben, gucken auch gleich. Wie Urlaubsbilder von Ligurischen Dörfern. Auch alle gleich. Weil Motivklingel erfunden, sprich Busfahrer. Der hält in Dolceaqua. Da zeigt der Busfahrer auf die antike Brücke, sagt „Aussteigen“ und dann sorum um den Fluss laufen, sagt der Busfahrer, dann schellt am siebten Baum da drüben die Motivklingel, weil Kirche schön im Bild und ekelhafte Baracke vom Giuliano, der seine Landmaschinen dort unterstellt, nicht im Bild. Das ist jetzt soweit gegangen, dass bei den ligurischen Dörfern der Michl nicht mehr fotografiert, weil sieht alles gleich schön aus. Also wirklich. Bildhübsche Dörfer. Die meisten hoch oben. Bißle wie Hohenzollern, nur als Dorf. Ein Fels und ein paar Quadratmeter reichen. So haben sie angefangen zu bauen. Damals. Und wenn sie weiter gemacht haben, nix Neubaugebiet oder so. Wie in Gündelbach oder Hochdorf. Einfach oben drauf. Also oben mehr Raum und unten schattig. Weil der Vino bei konstanter Temperatur besonders gut haltbar. Durch solche Dörfer wir gefahren. Isolabona, Apricale, Bajardo, Ceriana. Eins schöner wie das andere. Wenn du als Radfahrer nicht in jedem Dorf einen Caffe nimmst, Verbrechen. Foto kannst du dir sparen. Sieht eh alles gleich toll aus. Ob du da leben willst: andere Baustelle. Das ist dann wieder wie Gündelbach oder Hochdorf. Die Dorfleute ähnlich, ob nebeneinander oder übereinander. Nur dass es im Schwäbischen längst nicht mehr in jedem Flecken eine Bar gibt, wo man sich trifft. Und freitagsabends den Ghettoblaster mitbringt und tanzt. So wie neulich in der Bar in Isolabona. Dort solltest du fotografieren. Eigentlich. Aber du hast ja Anstand als Tourist. Du fotografierst nur dort, wo auch der lokale Busfahrer einverstanden wäre. Eigentlich wollt ich übers Radfahren schreiben. Über das Monument Milano-SanRemo, das in in jedem Jahr die Klassikersaison einläutet. Rund 280 km in sieben Stunden – und am Ende entscheidet sich alles an zwei Hügeln vor SanRemo, an Cipressa und Poggio. Der große G gibt ja auch zu, das wären lächerliche Berge, wenn da nicht die 270 km in den Beinen stecken würde und das Peloton mit 35 Stundenkilometer hochfliegend würde wegen Sprintvorbereitung in SanRemo. Jetzt haben wir 14 Tage in den Haxen, vielleicht gilt das auch. Also weiter: Vor zwei Jahren hat der Matej Mohoric gewonnen. Der ist vom Poggio runtergefahren als wär der Leibhaftige hinter ihm her und Tod an der Mauer angenehmer als vom Leibhaftigen erwischt zu werden. In der letzten Kehre hat‘s ausgesehen, als wollte er direkt ins Wohnzimmer des Hauses reinbrezeln. Aber Kurve grad noch bekommen. Vorsprung durch Technik. Der hatte wie beim Mountainbike einen absenkbaren Sattel. Da hat der Mohoric oben am Poggio auf den Knopf gedrückt, dann ist der Sattel runtergegangen, so fünf Zentimeter, und dann ist der Mohoric besser in der Kurve gelegen – und die fünf Sekunden, die er in der Abfahrt rausgeholt hat, hat er bis zum Ziel in der Via Roma nicht mehr hergeben. Jetzt wir natürlich das Gegenteil vom Mohoric. Das erste mal Stadtverkehr seit zwei Wochen. Da wunderst du dich, weil du den Stuttgarter Verkehr schon fast vergessen hast und der ist eigentlich viel schlimmer. Erkenntnis des Tages: Wenn du bereits um 11 Uhr nach vier super Dörfern vier vorschriftsgemäße Caffe drin hast, sind deine gebrauchten Beine plötzlich wieder wie neu. Könnt aber auch an den Pausen liegen, die du an dem Bars einlegst, weil du es gegen Ende der Tour langsamer angehen lässt. Oder an den 900 Höhenmetern, die es von Bajardo zum Fuße des Poggio runtergeht. Und alles zusammen, die ganze Blumenriviera, ist dann so schön, da haben wir uns das Fotografieren glatt gespart. Meistens.
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G

Etappe 15, Tourette de France, Beuil – Roquebilliere, 62 km, 1350 Höhenmeter. Aus dem Alter, in dem ich einen plausiblen Fanboy abgebe, bin ich raus. Leider. Pop und Rock hörte ich ohne Bravo-Poster aufzuhängen. Statt dessen hingen VfB-Wimpel an der Korktapete. Aber Fußball wirkt langfristig desillusionierend. Es sind einfach zu viele, die man früher fürs Kicken bewundert hatte, die heute bestenfalls von SWR Sport eingeladen werden, um altbackenes Zeug über längst untergegangene Zeiten abzusondern. Im Bierernst. Oberlehrerhafte Erklärbären mit Hang zum Ichweißallesbesser. Mag sein, dass es mich als Fan des VfB Stuttgart besonders hart trifft – ein Verein, bei dem die alten Helden eher „alt“ geworden als „Held“ geblieben sind. Keine schlechten Leute, gewiss nicht (vielleicht außer Drogendealer Walter Kelsch), aber eben Leute, von denen ich kaum inspirierende Gedanken kenne, geschweige denn zutrauen würde, relevante Bücher zu schreiben. Außer Gilbert Gress freilich – und ich erwähne ihn nicht nur, weil ich durch Frankreich radle. Beim Radsport funktioniert das bei mir anders. Hier krieg ich‘s locker hin, ein Fanboy zu sein. Mein Fansein geht quer durchs Peloton. Der große Belgier VanAert imponiert mir. Der deutsche Simon Geschke ist ein feiner Kerl. Der Einmal-in-100-Jahren-Sportler Tadej Pogacar fährt zwar oft langweilig alleine vorneraus, aber seine kindliche Begeisterung am Sport ist klasse. Tom Pidcock muss man lieben, wegen Abfahrtskünsten und Humor. Als er bei einem Cyclocross in Baal total selbstverschuldet einen unkoordinierten Abflug in den Wald hingelegte, kommentierte er trocken „At least I hope it was on TV“. Pidcock halt, feiner Kerl. Der Radsport ist voller cooler Typen mit feinen Pointen. Vielleicht liegt’s daran, dass die meisten Profis bei den meisten Rennen anderen, besseren Radsportlern hinterher fahren. Fest steht: Unter den Pros ist der ironische Abstand zum eigenen Tun größer als in anderen Sportarten. Das gefällt mir. Darum hab ich kein Problem, mich als Fanboy zu outen. Und ganz oben, bei den aktuellen Radfahrern steht „G“. Also Geraint Thomas. Auch weil er Bücher schreibt (oder er erzählt Storys und ein Anderer schreibt sie auf), die relevant, humorvoll und stilistisch brillant sind. Wenn G. über sein eigenes Buch „Mountains. According to G.“ (Dt. Titel: Die Berge und wie ich sie sah) schreibt, klingt das folgendermaßen: „Der andere britische Anstieg ist der „Cat and Fiddle“, den ich in der Zeit der Cycling Academy gefahren bin. Es ist nicht der schwierigste Anstieg. Es ist nicht der spektakulärste Anstieg. Es ist nicht der längste Anstieg. Es ist nicht der steilste Anstieg. Es ist das Arsenal der Anstiege. Arséne Wengers Arsenal. Solide. Ordentlich. Verlässlich. Einer der vier besten Anstiege. Aber nur, wenn man alle europäischen Anstiege ausklammert.“ Um so zu schreiben, braucht man Fanatsie und muss sich im Fußball auskennen. Das zeichnet ihn aus, aber auch, dass er in erster Linie ein Rugby-Connaisseur ist. Er selbst hätte vielleicht ein anderes Buch geschrieben. Nicht „Mountains. According to G.“ sondern „Crashes. According to G“. O-Ton Geraint Thomas: „Wenn es etwas gibt, worin ich ein Experte bin, dann Crashing. Aber die Herausgeber argumentierte , ein Crashes-YouTube-Kanal ziehe Dutzende von Zuschauern an, aber die Leute wollen nicht wirklich darüber lesen, wie man Schürfwunden mit der elektrischen Zahnbürste säubert oder wie man Wunden behandelt, die drei Tage lang nässen und dann eine Kruste über die gesamte Länge des Oberschenkels hinterlassen, die man vor dem Duschen abziehen muss.“ Lassen wir‘s mal dabei: Ich bin Fanboy von Geraint Thomas. Punkt. Und jetzt stellt Euch vor – wir sind wieder beim Fußball – ihr kickt mit Eurer Freizeittruppe auf dem Bolzplatz und auf der anderen Hälfte des Spielfelds trainiert Sebastian Hoeneß die VfB-Profis. Unvorstellbar? Beim Radfahren nicht. Als wir den wunderbaren Col de la Couillole runtergegondelt sind (atemberaubender Pass, nächster Qualifikant für die Pässe Top-5 aller Zeiten), wer kommt im Renntempo entgegen? Erst Kwiato (Michal Kwiatkowski), dann der Große G. Persönlich. Erste Reaktion: Angesichts des Tempos der beiden, willst du dein Rennrad sofort den Hang runterwerfen, denn du bist ein Unwürdiger. Zweite Reaktion: Der Couillole ist die letzte Bergankunft der nächsten Tour. 20. Etappe. Vermutlich geht Team Ineos Grenadiers mit G auf den Etappensieg. Oder es war einfach ein handelsübliches Training, um sich die Eigenheiten des Anstiegs einzuprägen. „Recon“ genannt. Streckenbesichtigung. Aber klar: Eher Zweitens. Wir sind da was ganz Großem auf der Spur. Wie immer. Während ich G. applaudierte, war der mit seiner eigenen Nase beschäftigt. Er verschaffte sich Luft mit einer Technik, die der australische Ex-Profi Robbie McEwan neulich als „using the bushman’s hankie“ bezeichnete. So ist das unter Radlern. Man konzentriert sich besser auf sein eigenen Atemrhythmus. Kenn ich gut. Diesbezüglich steh ich dem Toursieger Geraint Thomas in nichts nach. Als wir im folgenden Dorf einen Fanboy-Espresso auf G. nahmen, filzte UAE Emirates-Fahrer Juan Ayuso, Edelhelfer von Tadej Pogacar, die Straße lang. Zu Fuße des Col de Saint-Martin zog eine Groupama-FDJ Trainingsgruppe aus David Gaudu, Kevin Geniets und dem amtierenden französischen Meister Valentin Maduas an uns vorbei. Als wir halb den Pass oben waren, kamen die Drei bereits wieder zurück. Mit Radlergruß. Man kennt sich. Auf der anderen Seite des Berges erkannten wir im Gegenverkehr den großen Simoni, Simon Geschke. Erkenntnis des Tages: Nach zwei Wochen Tourette de France darf man als neutraler Beobachter feststellen: Wir gehören dazu. Sozusagen unter der Elite des Pro-Pelotons angekommen. Im selben Trainingsrevier. Mehr kann man nicht erwarten im fortgeschritten Fanboy-Alter.
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Denkste

Etappe 14, Tourette de France, Uvernet-Fours – Beuil, 79 km, 2.100 Höhenmeter Neulich wurde ich gefragt, was man so denkt, während man strampelt. Darüber hab ich heute nachgedacht. Übers Nachdenken. Während dem Strampeln. Zeit war genug. Zwei Pässe auf dem Tagesmenue. Cayolle und Valberg. Zwei lange zudem. Monotonie. Im den Seealpen. Melancholie. Bei 9 Grad Steigung. Beim Passfahren treten tatsächlich die zwei wichtigsten Gedanken des Radelns in den Hintergrund. Als da wären erstens: Was macht der Verkehr? Und zweitens: Wo geht‘s hin? Erstens fährt der Verkehr von hinten an dir vorbei, zweitens gibt’s keine Kreuzung, am ganzen Cayolle nicht und am Valberg auch nicht. Übrigens darf ich für unsere Wegstrecke hervorheben, dass ich selten eine Tour hatte, in der so angenehm Rücksicht genommen wurde. Von Radlern, Motorräder, Autos und allem zwischendrin. Heute am feldwegschmalen Cayolle lauter höfliche Leute. Als wir mitten im Berg Energieriegel futterten, haben uns sogar alle Motorradfahrer gegrüßt. Mit freundlichem Kopfnicken. Mehr als zehn Motorräder, alle an der selben Stelle freundlich zugenickt. Die Welt wird eine bessere, wenn du deine Energieriegel hinter einer Bodenwelle nimmst. Nick. Nick. Nick. Zurück zu den Gedanken. Ganz persönlich sag ich da: Obacht vor den Abschweifen. Jetzt ist Pässefahren keine anspruchsvolle Angelegenheit und trotzdem, wenn du dich nicht nicht auf deinen Tret-Rhythmus konzentriert, und nicht vor dir auf den Boden guckst, weil du dich verdammt nochmal nicht mehr an die Sängerin von „Comment te dire Adieu“ erinnern kannst, und hirnst wer das sang, plötzlich ne feine Bodenwelle – und tschüss Tret-Rhythmus. Der ist nämlich heilig. Bloß nicht zu stark in die Belastung gehen, sonst merkst du 100 Höhenmeter weiter oben, wie dir der Antrieb nach unten wegsackt. Und dann natürlich Landschaft gucken, grad am Cayolle. Schon wieder ein Qualifikant für den schönsten Pass des Jahres. Unten Schlucht, Mitte die Sonne von hinten und oben abwechslungsreich zwischen mächtigen Spitzen durchschlängelnd, Wasserfälle hier und dort. Dazu die dichteste Enzianwiese, die ich in meinem Leben gesehen habe. Und wumms, bin ich aus Versehen auf dem schlechten Belag an der Innenseite der Serpentine gekommen. Rhythmus wieder im Eimer. Also merk‘s Dir. Weniger Abschweifen. Dafür besser auf Steigung und Gang achten. Früh Runterschalten, lieber Kurbeln wie ein Wahnsinniger. Bloß keine große Mühle ne kurze Rampe durchdrücken. Die wird dir ein paar Meter was erzählen, die große Mühle, oder sie zermahlt dir deine Beine. Warum sitz ich eigentlich so schäpp auf dem Rad, warum reibt es da? Verständliche Gedanken, aber solche, die man besser ausschaltet. Sonst Rhythmus Adieu. Dafür Einschalten: Der Gedanke ans Trinken. Vergisst man gerne. Ich zumindest. Großer Fehler. Tret- und Trink-Rhythmus wichtig. Merk Dir das und wer „Comment te dire Adieu“ gesungen hat, ist erstmal vergleichsweise wurscht. Der Michl natürlich immer Gedanken ans Essen und das ist auch gut so. Aber Obacht. Wenn du plötzlich an Döner, einen fetten Burger oder eine üppiges 5-Gang-Menü denkst, bei dem du bitte alle 5 Gänge gleichzeitig serviert bekommen willst, also dringend, dann stimmt was nicht. Merke: Je obszöner der Appetit, desto wahrscheinlicher, dass du kurz vor dem Hungerast stehst. Also rechtzeitig essen, und wenn keine Alm mit Speisekarte kommt, also meistens, dann iss deinen trockenen Energieriegel, und zwar selbst dann, wenn du spürst, dass das trockene Zeug bis in den Zweitmagen runter staubt. Und nimm dir beim Treten die Zeit um in die Beine reinzuhören, und in deinen Atem. Und wenn du um die 2000 Höhenmeter merkst, dass irgendwas anders ist, dass die Kurbel immer schwerer dreht, dann keine Verzweiflung. Klar, hättest du mehr trainieren können. Aber für den Gedanken ist jetzt zu spät. Also stell dein Strampelyoga auf langsam. Konzentriere dich trotzdem auf den Rhythmus. Und strampel gefälligst weiter. Und dann ein letzter Gedanke zum Pässefahren. Kennst du das? Wenn du schon ne zeitlang eigentlich dringend pinkeln müsstest, also du gerade komplett Blase bist, das aber gerade nicht geht, und das ne Weile nicht geht, und das immer noch nicht geht, aber dann Rettung in Sicht, also Klo… dann sind die letzten Meter vor dem Klo immer die schlimmsten. So ist das beim Pässefahren auch. Wenn die Passhöhe weit weg, kein Problem. Aber kurz vor Passhöhe, letzter Kilometer, vor der letzten Kehre: das sind Schmerzen. Anständiger Toiletteneffekt. Und ach… merk Dir: So ein Pass ist immer eine Kuppe länger als du denkst. Mindestens. Als bleib im Strampelyoga drin. Nie ans Ende denken. Nie an oben. Weil, wenn du an Passhöhe denkst: immer zu früh. Immer. Erkenntnis des Tages: Nicht zu viel denken. Treten. „Comment te dire Adieu“ hat Francoise Hardy gesungen (R.i.P). Großartig.
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Etappe 13, Tourette de France, Mont Dauphine – Uvernet-Fours, 75 km, ca. 1.200 Höhenmeter Es wird schwieriger. Die meisten Leute wollen ihren Kids eine bewohnbare Welt hinterlassen, in der sie sich frei bewegen können – und wählen dementsprechend. Doch die Anderen werden mehr. Sie glauben, man wolle ihnen was verbieten, wenn man ihnen bessere, verträgliche Angebote macht. Niemand zwingt sie Gemüse zu essen, zu gendern oder Lastenrad zu fahren. Aber sie hängen sich an banalen Kleinigkeiten auf, weil es ihnen plumpe Banalvorsager einreden. Dieter Nuhr ist noch einer der harmlosen davon. Das Gerede vom Gutmensch haben wir hinter uns. Jetzt ist grad alles „ideologisch“, was sich einigermaßen vernünftige Gedanken macht. Oder „Verbotskultur“. Ja, man darf seinen Müll nicht überall rauskotzen, dazu zählt auch Wortmüll à la Höcke. Die dumpfen Parolen verfangen, weil die Leute einfache Lösungen mögen. Es ist nicht weit hergeholt, dass die Tiktokisierung im Verbund mit Desinformation der Verdummung in die Karten spielt. Sowas wie „Ausländer raus“ ist dann eine Lösung. „Deutschland den Deutschen“, singt doch gut dazu. Das Klima sei doch eh am Arsch, sagen sie, schalten die letzten drei Hirnzellen aus und wählen diejenigen, die ihren ungerechten Hass auf alles Neue oder Fremde spiegeln. Warum die Renaissance des Fahrrads zu diesem Fremdartigen gehört, weiß der Geier. Vielleicht weil es die gefühlte Mehrheit der Autofahrer erstickt, die verzweifelt um jeden Parkplatz kämpfen als wäre er ihre Lebensgrundlage. Vielleicht ist heute ein guter Tag, um auf die politische Dimension des Radelns hinzuweisen. Keine mobilitätspolitische Belehrung, bitte nicht. Mal die historische Bedeutung des Pedalierens. Fahrrad ist Freiheit. Im Mittelalter waren die Leute an ihren Ort gekettet. Mit dem Fahrrad erweiterte sich der Aktionsradius selbst für einfache Leute, für die ein Automobil finanziell in weiter Ferne lag, und mancher Bahnhof auch. Das hat unter anderem die Arbeiterbewegung im deutschen Kaiserreich beflügelt. Immer mehr Leute konnten sich treffen und solidarisieren. Damals gab es diese Trennung zwischen Arbeiterklasse und Bürgerlichen, die wir uns heute kaum noch vorstellen können. Das Fahrrad war für die Arbeiterbewegung ein Segen. Ende des 19. Jahrhunderts wurden Fahrräder in Deutschland massenhaft produziert. Die Arbeiterschaft hat, wo sie konnte, dieses Angebot angenommen. Auch in der Arbeiterklasse gründeten sich Radvereine. 1896 wurde der „Arbeiter Radfahrerbund – Solidarität“ in Offenbach ins Leben. Weitere Gründungen folgten. Die roten Husaren auf dem Rad! In den bürgerlichen Sportvereinen hatten sie eh keine Chance, aufgenommen zu werden. Die Arbeitersportler begannen ihre eigene Rad-Szene zu entwickeln. Wie bei vielen Sportarten mit anderen Prämissen als die Bürgerlichen. Es ging den Arbeitern nicht um Leistung. Das war ja der militaristische, konservative Ansatz. In der Arbeiterschaft ging es um Körperkultur, Körperbeherrschung und gemeinschaftliches Erleben. In diesen Vereinen wurde beispielsweise das Kunstradeln vorangetrieben. Außerdem war Rad-Touristik hoch im Kurs. „Et voilà!“ Jetzt sind wir beiden Rad-Touristiker zwar keine Klassenkämpfer, dazu sind wir viel zu privilegiert. Trotzdem sind wir der Arbeiterbewegung tief verbunden. Sie pflegte damals einen Wettbewerb, den wir täglich betreiben, wobei ich in aller Bescheidenheit anmerken möchte: Wir werden immer besser dabei: die Rede ist vom Langsamfahren. Ja, das gab‘s damals wirklich als Sportart. In Arbeiterklubs. Es gab sogar mal Weltmeisterschaften. Heute bei uns ein Tag wie geschaffen fürs Langsamfahren. Nach den Bergetappen hatte ich nur noch geleeartige Masse in den Beinen. Nichts muskelähnliches mehr. Gleich gar nichts, womit man Druck auf Pedale bringt. Das Gute am Zu-Zweit-Radeln ist ja, dass man nicht kneifen kann wegen persönlicher Befindlichkeiten. Erstmal Aua. Das mit dem Sitz auf dem Sattel war schon besser. Immer diffiziler diese eine Position zu treffen, die noch zur Verfügung steht oder nach ein paar Kilometern von alleine taub wird. So genau weiß ich das selbst nicht. Also dem Michl hinterher. Irgendwie. Es sollte ja eine sogenannte Überführungsetappe sein. Kein spektakulärer Pass, einfach von A nach B um Strecke zu gewinnen. Und was soll ich sagen? Welch ein wunderbarer Tag! Spektakuläre Aussichten, einsame Straßen, feine Kneipen und zum Schluss bläst uns der Mistral mit 40 Stundenkilometer das Tal hinauf. Dass das noch möglich war! Heute endlich Zeit für Fotopausen und entsprechende Resultate. Egal, wo du das Handy hinhältst: Abdrücken. Fototapete. Der Stausee im Vordergrund, sonnengeflutete Berge im Hintergrund. Als ich in der achten Klasse war, konnte man solche Poster bei irgendeinem Klassenkameraden sammelmitbestellen. Die Luft im Schatten noch kühl, der Regen nicht lange her, also trübt kein Stäubchen das Bild. In der Nachbearbeitung unbedingt die Sättigung aus dem Bild manipulieren. Die Farben glaubt dir ja kein Insta-Gucker. Dabei muss man sagen: Fotopausen sind ja unter Radlern im Verruf. Alle, wirklich alle, wissen, dass Fotopausen nur ein anderes Wort ist für Kann-nicht-mehr. Was unter Radlern in den Zeiten digitaler Fotografie an Datenmüll produziert wird, verstopft weltweit die Serverfarmen. Heute muss alleine wegen uns eine neue gebaut werden. Tröstlich für mich zu sehen, dass auch der Michl leichte Schwächen zeigt. Dazu muss man wissen, dass sich in Frankreich die meisten Rennradler grüßen. Dazu lassen sie beide Hände am Lenker. Leichtes Wegspreizen der Finger genügt. Es sind Grüße der gegenseitigen Anerkennung. Machen die meisten. Ebenfalls typisch für Südfrankreich: In vielen Gemeinden sind Geländer mit Blumen geschmückt. Keine durchgezogenen Geländer wie bei uns. Eher zwei Meter Geländer, dann zwei Meter Lücke, dann wieder zwei Meter Geländer und so weiter. Sieht schon nett aus, vor allem wenn Blumenkästen dran hängen. Trotz allem kein Grund, ein einzelnes Blumengeländer zu grüßen, nur weil man es im Augenwinkel mit einem Radfahrer verwechselt. Also Geländer gleich Fahrrad und Blumenkasten gleich buntes Trikot. Da hab ich schon gemerkt, dass die Etappen beim Michl Spuren hinterlassen haben. Abschließende Bemerkung zum Arbeitersport: Rad-Tourismus, Langsamfahren, sagen wir in meinem Fall statt Kunstradfahren „mit einem Künstler fahren“, dann stimmen Schwerpunkte zu den damaligen Ansprüchen. Und wenn das schon „ideologisch“ sein soll, umso besser. Drum sind wir immer freundlich zu den Menschen und manchmal auch zu Blumenkästen. Erkenntnis des Tages: Die letzten 35 Kilometer unserer heutigen Etappe sind identisch mit den letzten Kilometern der 18. der Etappe der kommenden Tour. Barcelonette als Zielankunft. Das erklärt den Tiptop-Straßenbelag und die andauernden Baustellen vor Barcelonette. Alles wie immer fertig zur Tour. Halt kurz vor […]
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07 Jun Grappa zum Frühstück

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